Traficul maritim din Africa de Sud crește, dar câștigurile lipsesc

Traficul maritim din sudul Africii a înregistrat o creștere semnificativă în ultimele luni, ca urmare a perturbărilor din Strâmtoarea Ormuz, însă beneficiile economice pentru Africa de Sud sunt limitate. Majoritatea navelor de marfă și petrolierelor tranzitează regiunea fără să oprească în porturile locale, din cauza infrastructurii învechite și a problemelor logistice. În ultimele șapte luni, traficul prin Strâmtoarea Ormuz s-a redus considerabil, Iranul închizând această rută de navigație, ceea ce a determinat companiile maritime să redirecționeze navele pe ruta ocolitoare din jurul Capului Bunei Speranțe.

Astfel, traficul din jurul vârfului sudic al Africii s-a dublat, însă câștigurile financiare pentru porturile din Durban și Cape Town nu s-au materializat. Majoritatea navelor tranzitează apele sud-africane fără să se oprească pentru alimentare, reparații sau manipulare de mărfuri, din cauza provocărilor logistice și economice. În plus, ruta ocolitoare este cu aproximativ 8.000 de kilometri mai lungă, ceea ce implică costuri suplimentare de peste un milion de dolari per călătorie și întârziere de circa 14 zile.

Citește și: Producătorul român Klintensiv depășește brandurile din import în piața de dezinfectanți medicali

În același timp, porturile din Africa de Sud continuă să se confrunte cu probleme grave de infrastructură și performanță. În cel mai recent indice global de performanță a porturilor, Cape Town a fost plasat pe ultimul loc din 400 de porturi evaluate, din cauza defecțiunilor echipamentelor și a condițiilor meteorologice sezoniere. Operatorul logistic de stat, Transnet, se luptă de ani de zile cu lipsa echipamentelor moderne, macarale învechite și legături feroviare inadecvate, ceea ce limitează eficiența porturilor și, implicit, câștigurile din activitatea maritimă.

Deși traficul a crescut, lipsa unei infrastructuri eficiente și a serviciilor portuare moderne limitează beneficiile economice pentru Africa de Sud. În județul Covasna, aceste provocări logistice și infrastructurale pot avea un impact similar asupra unor activități regionale, dacă nu se iau măsuri pentru modernizare și eficientizare.

Magyarul / În maghiară

Szentegyháza, vagyis Vlăhița, és más porturi a dél-afrikai partokon jelentős forgalmat regisztráltak az utóbbi hónapokban, a Hormuzi-szorosban zajló zavarok miatt. Azonban a helyi infrastruktúra és a logisztikai problémák miatt a kikötők nem tudják kihasználni a növekvő hajóforgalmat. Az elmúlt hét hónapban a Hormuzi-szoroson keresztüli hajóforgalom jelentősen csökkent, mivel Irán lezárta ezt a stratégiai vízi útvonalat. Ezért a globális hajózási cégek a Jóreménység fokánál lévő útvonalra irányították hajóikat, így a dél-afrikai partok körüli forgalom megkétszereződött. Mindez azonban nem hozott jelentős gazdasági nyereséget a kikötőknek, például Durban vagy Cape Town esetében, mivel a hajók nem állnak meg a kikötőkben üzemanyag-ellátásra, javításra vagy áruszállításra. Az út hosszabb, mintegy 8.000 kilométerrel, és több mint egymillió dollár plusz költséget jelent egy-egy út során, valamint körülbelül 14 napos késedelmet okoz. Emellett a dél-afrikai kikötők, különösen Cape Town, továbbra is küzdenek az elavult berendezések és a gyenge működési hatékonyság problémáival. A legújabb globális kikötői teljesítményindex szerint Cape Town a legrosszabb helyen áll, a rossz időjárási viszonyok és a berendezések meghibásodása miatt. A Transnet állami logisztikai vállalat évek óta küzd az elavult berendezések, a gyenge vasúti összeköttetések és a kapacitás hiánya miatt, ami tovább rontja a kikötők hatékonyságát és a tengeri tevékenységből származó nyereséget. Bár a forgalom növekedett, a modern infrastruktúra és a kikötői szolgáltatások hiánya korlátozza a gazdasági hasznot, ami a régióban is problémát jelenthet, ha nem történik fejlesztés.

Conform Hotnews.ro